導(dǎo)讀：C-ITS，全稱(chēng)Cooperative Intelligent Transport System，中文直譯：協(xié)作式智能交通系統(tǒng)。是一個(gè)涵蓋V2V(車(chē)輛和車(chē)輛連接）以及V2X（車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施連接）的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)合集。通過(guò)使用相同的標(biāo)準(zhǔn)，可以實(shí)現(xiàn)交通控制中的許多功能和不同的任務(wù)。該系統(tǒng)技術(shù)由幾個(gè)構(gòu)件塊組成。消息格式，或通信渠道之類(lèi)的決定性元素是標(biāo)準(zhǔn)化的，如
CAM：“合作意識(shí)信息” （ETSI EN 302 637-2)描述了車(chē)輛的位置、速度和方向。
DENM：“分散的環(huán)境通知信息”(ETSI EN 302 637-3)描述了危險(xiǎn)預(yù)警的編碼
IVI：“車(chē)載信息”(ISO 19321)規(guī)范了交通標(biāo)志的編碼，包括例如動(dòng)態(tài)限速標(biāo)志
SPAT/MAP （SAE-J2735和ISO 19091)：“信號(hào)相位和時(shí)序”可以包括當(dāng)前信號(hào)狀態(tài)及其預(yù)測(cè)。
道路施工現(xiàn)場(chǎng) -- 每個(gè)人都知道它們，但沒(méi)有人喜歡它們。盡管如此，它們對(duì)于確?？捎眯院桶踩允侵匾捅匾摹?/span>然而，狹窄的車(chē)道、不規(guī)律的曲線和不平整的路面，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)往往是一種挑戰(zhàn)。這不僅對(duì)道路使用者來(lái)說(shuō)是危險(xiǎn)的，而且對(duì)所有在建筑工地工作的人來(lái)說(shuō)也是危險(xiǎn)的--關(guān)鍵詞職業(yè)安全。
1. 道路施工中的事故 - 它們是如何發(fā)生的？
在我們超過(guò)2200公里長(zhǎng)的高速公路網(wǎng)上，每年有大約10,000個(gè)日常施工現(xiàn)場(chǎng)和300多個(gè)長(zhǎng)期施工工程。盡管采取了最現(xiàn)代的安全措施和電子化的提前通知，去年（2021年）還是發(fā)生了142起由其他汽車(chē)和貨車(chē)司機(jī)造成的事故。每年，司機(jī)因?yàn)?"忽視 "道路施工現(xiàn)場(chǎng)的路障或ASFINAG車(chē)輛提供的保護(hù)而 "撞上 "大約20個(gè)預(yù)警引導(dǎo)系統(tǒng)和沖擊吸收器。最常見(jiàn)的事故原因：分心和不注意。
2. 用創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)更多的職業(yè)安全
由于車(chē)道關(guān)閉、車(chē)道變窄，以及速度降低，施工現(xiàn)場(chǎng)是潛在的危險(xiǎn)點(diǎn)。這不僅是對(duì)于司機(jī)和乘客，還有高速運(yùn)營(yíng)商在沿線的執(zhí)行人員--直接在路上工作的工人--面臨的問(wèn)題。2021年上半年，高速公路施工工地區(qū)域已經(jīng)發(fā)生了4起事故，2020年共有9起，前年甚至有29起。發(fā)生人身傷害的情況并不罕見(jiàn)。因此，使建筑工地對(duì)每個(gè)人都更安全是我們關(guān)注的核心問(wèn)題之一。創(chuàng)新技術(shù)，如C-ITS，正越來(lái)越多地在我們的高速公路路網(wǎng)中推廣，也有助于我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
3. C-ITS讓道路更安全
我們已經(jīng)在之前的文章中報(bào)道了C-ITS和它對(duì)更多道路安全的作用。它是一個(gè)開(kāi)放的通信渠道，與安全有關(guān)的信息可以在整個(gè)歐洲的車(chē)輛和道路之間以標(biāo)準(zhǔn)化的格式進(jìn)行交流。該系統(tǒng)是獨(dú)立于制造商的，直接內(nèi)置在車(chē)輛中。它不需要任何額外的合同或產(chǎn)生任何額外的費(fèi)用。
當(dāng)使用C-ITS時(shí)，車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間只建立自發(fā)的短時(shí)連接，然后數(shù)據(jù)的傳輸完全不需要互聯(lián)網(wǎng)。第一批具有這種功能的量產(chǎn)車(chē)輛已經(jīng)上市，這就是為什么我們開(kāi)始廣泛裝備我們的高速公路。
該通信是基于WLAN標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)變體，其工作方式與無(wú)線電信號(hào)類(lèi)似。所以你不能用它來(lái)上網(wǎng)。
奧地利ASFiNAG的C-ITS戰(zhàn)略,圖中包括了：1. 集成C-ITS中央設(shè)備的交通控制中心，2. 移動(dòng)車(chē)輛發(fā)布的危險(xiǎn)地點(diǎn)信息：“注意，前方事件！”，3. 施工車(chē)輛發(fā)布的道路施工預(yù)警：“注意，前方施工！，4. 車(chē)內(nèi)收到的信息“施工，臨時(shí)限速100”，以及5. 龍門(mén)架上的C-ITS設(shè)備單元
4. C-ITS是如何確保更安全的？
試想一下，在高速公路一個(gè)盲點(diǎn)上發(fā)生了一起事故，并迅速形成了交通擁堵。有了C-ITS的 的后方車(chē)輛可以從卷入事故的車(chē)輛中直接收到這些信息，或者通過(guò)已經(jīng)在交通擁堵中的排隊(duì)車(chē)輛或基礎(chǔ)設(shè)施收到信息，并及時(shí)剎車(chē)。因此可以減少?lài)?yán)重的追尾碰撞。
另一個(gè)應(yīng)用是傳統(tǒng)的ATM系統(tǒng)：直接在頭頂龍門(mén)架標(biāo)志牌上顯示信息--比如速度管控。傳統(tǒng)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)正確地顯示信息，但主要是依靠駕駛員肉眼識(shí)別信息。而C-ITS作為補(bǔ)充，實(shí)時(shí)將信息直接發(fā)送給汽車(chē)。
“擁堵預(yù)警”：C-ITS在擁堵發(fā)生的早期階段，向駛向擁堵區(qū)域的車(chē)輛發(fā)出“交通擁堵”的警告，這樣就可以避免追尾碰撞
第三種應(yīng)用是臨時(shí)的短期的道路施工工地，配備了C-ITS的移動(dòng)式預(yù)警拖車(chē)會(huì)及時(shí)通知車(chē)輛前方的施工工地及其距離。不幸的是，我們已經(jīng)從經(jīng)驗(yàn)中知道，傳統(tǒng)的預(yù)警拖車(chē)經(jīng)常被忽視。
5. 沿途實(shí)時(shí)通信
我們ASFiNAG已經(jīng)開(kāi)始在2020年將帶有C-ITS設(shè)備的預(yù)警拖車(chē)投入使用，以便能夠以數(shù)字化方式指出我們的施工工地和其他危險(xiǎn)點(diǎn)。然而，這只是通過(guò)C-ITS將基礎(chǔ)設(shè)施與車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)的第一步。在接下來(lái)的幾年里，固定的C-ITS道路設(shè)備將在整個(gè)奧地利高速公路網(wǎng)中投入使用，以預(yù)警其他的安全相關(guān)地事件。最后的擴(kuò)展設(shè)想是在奧地利2250公里長(zhǎng)的高速公路網(wǎng)上安裝525 個(gè)C-ITS設(shè)備單元。
與車(chē)輛的直接通信也使其有可能實(shí)時(shí)顯示交通狀況。這優(yōu)化了交通流管理，減少了擁堵。此外，還收集了當(dāng)前的旅行事件，我們不僅在高速公路路線上直接向客戶提供，而且還在我們的“unterwegs(在路上)”手機(jī)APP中提供。
6. 在道路施工區(qū)域?qū)Ｐ闹轮镜伛{駛
如前所述，事故在施工區(qū)一再發(fā)生。速度過(guò)快、距離不足和注意力分散是最常見(jiàn)的原因。為了提高我們高速公路網(wǎng)的安全，我們希望讓司機(jī)更加注意到“高速公路上的施工場(chǎng)所”。
我們希望提高我們基礎(chǔ)設(shè)施的所有用戶的安全性-- C-ITS為我們提供了一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)來(lái)做到這一點(diǎn)。然而，與此同時(shí)，也要靠我們的高速公路網(wǎng)沿途的司機(jī)們有預(yù)見(jiàn)性地、謹(jǐn)慎地駕駛。只有在這種情況下，提供的實(shí)時(shí)信息才能實(shí)現(xiàn)其目的。
"施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)警“：在道路施工現(xiàn)場(chǎng)前幾百米，已經(jīng)通過(guò)C-ITS指示出了危險(xiǎn)區(qū)域。這提升了道路安全。
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