目錄
1.標(biāo)準(zhǔn)方向分析
2.智能駕駛域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
3.智能座艙域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
4.汽車(chē)通用規(guī)范
1.標(biāo)準(zhǔn)方向分析
當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷態(tài)勢(shì)已經(jīng)蔓延至項(xiàng)目立項(xiàng)，導(dǎo)致如今開(kāi)發(fā)模式都盡可能地左移，例如瑞薩提出的虛擬ECU開(kāi)發(fā)模式可以極大節(jié)省ECU的實(shí)車(chē)驗(yàn)證資源，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全的開(kāi)發(fā)左移可減少售后代價(jià)。如今汽車(chē)不再是一個(gè)獨(dú)立個(gè)體，智能網(wǎng)聯(lián)的飛速發(fā)展使得汽車(chē)更像是一個(gè)可載人的網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)終端，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)應(yīng)的各個(gè)方向相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)也需要進(jìn)一步規(guī)范。我們?nèi)耘f以當(dāng)前比較流行的整車(chē)多域控架構(gòu)為例：
一輛較完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一般擁有智能駕駛域、智能座艙、車(chē)身域和底盤(pán)域等；
因此我認(rèn)為從上述控制器功能來(lái)查找標(biāo)準(zhǔn)是可行的。
2.智能駕駛域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
智能駕駛域負(fù)責(zé)感知融合、駕駛輔助、自動(dòng)駕駛。
信息感知與融合通過(guò)車(chē)載毫米波雷達(dá)、車(chē)載激 光雷達(dá)、車(chē)載攝像頭等感知部件以及車(chē)載信息交互終端，探測(cè)和接收車(chē)輛外部信息，經(jīng)過(guò)感知融合和分析處理，為后續(xù)的決策與控制環(huán)節(jié)提供依據(jù)。駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）主要是面向Level 0-2 自動(dòng)駕駛功能，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員、車(chē)輛及其行駛環(huán)境，并通過(guò)信息、運(yùn)動(dòng)控制等方式輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)（ACC） 或主動(dòng)避免碰撞危害（AEB等）的各類(lèi)系統(tǒng)。
自動(dòng)駕駛則是值Level 3-5 自動(dòng)駕駛，在特定條件下替代駕駛員完成駕駛動(dòng)作。上述功能均需要標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行規(guī)范，經(jīng)過(guò)查詢，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下：
|
標(biāo)準(zhǔn)名 |
執(zhí)行性質(zhì) |
標(biāo)準(zhǔn)號(hào) |
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)號(hào) |
|
汽車(chē)用超聲波傳感器總成 |
推薦 |
GB/T 41484-2022 |
|
|
汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng) |
強(qiáng)制 |
GB 39732-2020 |
UN R160 |
|
道路車(chē)輛 盲區(qū)監(jiān)測(cè)(BSD)系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法 |
推薦 |
GB/T 39265-2020 |
UN R151 |
|
乘用車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)性能要求及試驗(yàn)方法 |
強(qiáng)制 |
GB/T 39901-2021 |
UN R152 |
|
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 自動(dòng)駕駛功能場(chǎng)地試驗(yàn)方法及要求 |
推薦 |
GB/T 41798-2022 |
|
3.智能座艙域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
智能座艙負(fù)責(zé)人機(jī)交互、車(chē)云的近端、遠(yuǎn)端通信。
座艙人機(jī)交互主要是座艙人員與IVI 、車(chē)內(nèi)環(huán)境控制等交互，例如座椅加熱、空調(diào)分區(qū)控制等功能；
車(chē)云近、遠(yuǎn)端通信主要是指通過(guò)手機(jī)終端遠(yuǎn)程控制車(chē)內(nèi)空調(diào)、汽車(chē)加解鎖等，遠(yuǎn)端通信主要是指云端與汽車(chē)通信，完成遠(yuǎn)程診斷、OTA、環(huán)境數(shù)據(jù)搜集、車(chē)用地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航通信等功能
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下：
| 標(biāo)準(zhǔn)名 |
執(zhí)行性質(zhì) |
標(biāo)準(zhǔn)號(hào) |
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)號(hào) |
|
道路車(chē)輛 網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛方法論 |
推薦 |
GB/T 41901.1-2022 GB/T 41901.2-2022 |
UN R155 |
|
車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng) |
強(qiáng)制 |
20230441-Q-339 |
UN R144 |
| 基于LTE-V2X 直連通信的車(chē)載信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方 法 |
推薦 |
20230390-T-339 |
|
4.汽車(chē)通用規(guī)范
通用規(guī)范主要就是在當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)架構(gòu)下各零部件、整車(chē)需要遵守的通用要求和共性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，具體而言就是我們常說(shuō)的功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、電磁兼容、質(zhì)量體系等等。功能安全標(biāo)準(zhǔn)用于保證汽車(chē)電子電氣系統(tǒng)故障或者隨機(jī)故障引發(fā)功能異常的情況下，車(chē)輛能夠安全運(yùn)行，不會(huì)對(duì)人身造成安全威脅；具體標(biāo)準(zhǔn)如下：
預(yù)期功能安全標(biāo)準(zhǔn)避免系統(tǒng)故障導(dǎo)致的不合理風(fēng)險(xiǎn)、或者功能不足引發(fā)的潛在威脅，它是對(duì)于功能安全的一個(gè)補(bǔ)充，用于輔助\自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)黑客對(duì)汽車(chē)的攻擊行為，通過(guò)威脅分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估來(lái)構(gòu)建汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全保障體系
電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)保證了在復(fù)雜車(chē)內(nèi)外電磁干擾下，汽車(chē)相關(guān)電氣功能不會(huì)發(fā)生功能缺失、性能降級(jí)，從而影響行車(chē)控制、數(shù)據(jù)傳輸記錄等功能
質(zhì)量體系則旨在減少在汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈中容易產(chǎn)生的質(zhì)量波動(dòng)和浪費(fèi)
|
標(biāo)準(zhǔn)名 |
執(zhí)行性質(zhì) |
標(biāo)準(zhǔn)號(hào) |
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)號(hào) |
| 道路車(chē)輛 功能安全 | 推薦 |
GB/T 34590-2022 |
ISO 26262 |
|
道路車(chē)輛 預(yù)期功能安全 |
推薦 |
20203970-T-339 |
ISO\PSA 21448 |
|
汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求 |
強(qiáng)制 |
20214422-Q-339 |
UN R155 |
|
汽車(chē)軟件升級(jí)通用技術(shù)要求 |
強(qiáng)制 |
20214423-Q-339 |
UN R156 |
|
道路車(chē)輛 信息安全工程 |
推薦 |
20230389-T-339 |
ISO\SAE 21434 |
|
道路車(chē)輛 電氣電子部件對(duì)靜電放電抗擾性的試驗(yàn)方法 |
推薦 |
GB/T 19951-2019 |
ISO 10605 |
|
汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系技術(shù)規(guī)范 |
|
|
IATF 16949 |
|
質(zhì)量管理體系 |
|
|
ISO 9001 |
